רתמת החיווט של הרכב היא הגוף העיקרי של רשת מעגלי הרכב, ואין מעגל רכב ללא רתמת החיווט. נכון להיום, בין אם מדובר במכונית יוקרה יוקרתית ובין אם מדובר במכונית רגילה חסכונית, צורת רתמת החיווט היא בעצם זהה, והיא מורכבת מחוטים, מחברים וסרט עטיפה.
חוטי רכב, הידועים גם בתור חוטי מתח נמוך, שונים מחוטים ביתיים רגילים. חוטי בית רגילים הם חוטי נחושת חד-ליביים בעלי קשיות מסוימת. חוטי הרכב הם כולם חוטי נחושת מרובי ליבות, חלק מהחוטים הרכים דקים כמו שיער, וכמה או אפילו עשרות חוטי נחושת רכים עטופים בצינורות בידוד פלסטיק (פוליוויניל כלוריד), שהם רכים ולא קל לשבור.
המפרט הנפוץ של החוטים ברתמת החיווט של הרכב הם חוטים בעלי שטח חתך נומינלי של 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0,4.0,6.0 וכו', שלכל אחד מהם יש ערך זרם עומס מותר , ומצויד בחוטים לציוד חשמלי הספק שונה.
אם ניקח לדוגמא את רתמת החיווט של הרכב כולו, קו 0.5 מותאם לאורות מכשירים, נורות חיווי, פנסי דלת, פנסי כיפה וכו'; קו 0.75 מתאים לאורות לוחיות רישוי, אורות קטנים מלפנים ומאחור, פנסי בלם וכו'; אורות וכו'; חוט 1.5 מתאים לפנסים, צופרים וכו'; חוטי חשמל ראשיים כגון חוטי אבזור גנרטור, חוטי הארקה וכו' דורשים חוטים בגודל 2.5 עד 4 מילימטר רבוע. זה מתייחס רק למכונית הכללית, המפתח תלוי בערך הזרם המרבי של העומס, למשל, חוט ההארקה של הסוללה וחוט החשמל החיובי משמשים בנפרד עבור חוטי רכב מיוחדים, וקוטרי החוטים שלהם גדולים יחסית, לפחות תריסר מילימטרים רבועים למעלה, חוטי "ביג מק" אלה לא ישזרו לתוך רתמת החיווט הראשית.
לפני סידור רתמת החיווט, יש צורך לצייר תרשים רתמת חיווט מראש. תרשים רתמת החיווט שונה מהדיאגרמת הסכמטית של המעגל. דיאגרמת המעגל היא תמונה המבטאת את הקשר בין חלקים חשמליים שונים. הוא אינו משקף את אופן החיבור של החלקים החשמליים זה לזה, ואינו מושפע מהגודל והצורה של כל רכיב חשמלי ומהמרחק ביניהם. תרשים רתמת החיווט חייב לקחת בחשבון את הגודל והצורה של כל רכיב חשמלי ואת המרחק ביניהם, וכן לשקף את אופן חיבור הרכיבים החשמליים זה לזה.
לאחר שהטכנאים במפעל רתמות החיווט מייצרים את לוח רתמות החיווט לפי תרשים רתמת החיווט, חותכים העובדים ומסדרים את החוטים לפי תקנות לוח החיווט. רתמת החיווט הראשית של הרכב כולו מחולקת בדרך כלל למנוע (הצתה, EFI, ייצור חשמל, התנעה), מכשור, תאורה, מיזוג אוויר, מכשירי עזר חשמליים וכו'. יש רתמת חיווט ראשית ורתמת חיווט ענפה. לרתמת חיווט ראשית לרכב יש רתמות חיווט מרובות, בדיוק כמו גזעי עצים וענפי עצים. רתמת החיווט הראשית של הרכב כולו לוקחת לעתים קרובות את לוח המחוונים כחלק הליבה ונמשכת קדימה ואחורה. בשל יחסי האורך או נוחות ההרכבה, רתמת החיווט של חלק מהמכוניות מחולקת לרתמת החיווט הקדמית (כולל מכשיר, מנוע, מכלול פנסים, מזגן, סוללה), רתמת החיווט האחורית (מכלול פנסים אחוריים, אור לוחית רישוי , תאורת תא המטען), רתמת חיווט לגג (דלתות, אורות כיפה, רמקולי שמע) וכו'. כל קצה של רתמת התיל יסומן במספרים ואותיות כדי לציין את מושא החיבור של החוט. המפעיל יכול לראות שניתן לחבר את הסימון בצורה נכונה לחוט ולמכשיר החשמל המתאים, דבר שימושי במיוחד בעת תיקון או החלפה של רתמת התיל.
במקביל, צבע החוט מחולק לחוט חד צבעוני וחוט כפול, וגם השימוש בצבע מוסדר, שהוא בדרך כלל הסטנדרט שנקבע על ידי מפעל הרכב. תקני התעשייה של ארצי קובעים רק את הצבע הראשי, לדוגמה, נקבע שהצבע השחור היחיד משמש אך ורק עבור חוט ההארקה, והצבע האדום משמש עבור קו החשמל, מה שלא ניתן לבלבל.
רתמת החיווט עטופה בחוט ארוג או בסרט דבק פלסטי. לנוחות בטיחות, עיבוד ותחזוקה, עטיפת חוט ארוגה בוטלה, ועכשיו היא עטופה בסרט פלסטיק דביק. החיבור בין רתמת התיל לרתמת התיל, בין רתמת התיל לחלקים החשמליים, מאמץ מחברים או זיזי תיל. יחידת החיבור לחיבור עשויה מפלסטיק, ומחולקת לתקע ולשקע. רתמת החיווט ורתמת החיווט מחוברים במחבר, והחיבור בין רתמת החיווט לחלקים החשמליים מחובר במחבר או זיז תיל.
זמן פרסום: 21 באפריל 2023